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Apr. 2019

重新想像明日城市

城市的目的是要把人們聚在一起。在20世紀,我們卻把城市拆成碎塊。

去年某日,彼得.卡爾索普開車載我穿越這些碎塊。他要讓我看看他想如何讓城市再度變得完整。

卡爾索普是一名建築師,1970年代末曾協助設計全美最早的州政府節能辦公建築之一,那棟建築至今仍矗立於加州沙加緬度。然而他很快就擴展了關注範圍。

「如果你真心想對環境和社會發展的結果產生影響,重點就不在於設計單一建築,」他說:「而是要形塑一整個社區。」

如今他經營一家規模雖小卻具有全球影響力的都市設計公司,名為卡爾索普聯合事務所。他簡約寬敞的辦公室位於柏克萊,牆上掛著表框的新都市主義協會憲章,內文譴責「欠缺地方感的都市蔓延」。卡爾索普於1993年協助創立該協會。這是場漫長且仍在繼續的奮鬥。我們等到大約11點後交通稍微紓解時,才坐上卡爾索普那輛黑藍色特斯拉汽車朝舊金山南邊開去,前往這座綿長大都會最遠端的矽谷。

中國,上海|在人口2400萬,中國最大的城市上海市中心附近,延安快速道路從南北快速道路下穿過。中國自1990年來已增加5億城市人口──及近1億9000萬輛汽車。「在中國發生的事真的幾乎讓人難以理解。」在中國四處做過設計的美國城市設計師彼得.卡爾索普說。2030年預計還會再有3億人進入城市,中國城市規畫者說他們正在改弦易撤,要把適合步行的街道和大眾運輸置於汽車之前。PHOTO: ANDREW MOORE

「一個都市環境以汽車為導向的問題在於,」卡爾索普在我們往海灣大橋方向蜿蜒行駛時說:「如果沒有其他選擇,如果移動的唯一方式就是開車,那大家就會過度使用汽車,多到對氣候不好,對荷包不好,造成交通壅塞對社區不好,也對大家的時間不好。我的意思是,不管從哪個角度來衡量,開車都有負面影響──不走路會肥胖,空氣品質不好會導致呼吸系統疾病。」

卡爾索普在1990年代達成一大突破:他協助說服了俄勒岡州波特蘭興建一條輕軌而非再蓋高速公路,並且讓住宅、辦公室和商店圍繞著這條輕軌聚集起來。他倡導「大眾運輸導向發展」,從此有了在都市發展上遠見獨具的名聲。我在北京遇到一位環境科學家,他曾帶許多中國城市規畫者到波特蘭市參訪。卡爾索普說,與其說這是一種新想法,還不如說這是一個呼籲,希望能「重新創造昔日的電車郊區,有熱鬧的市中心也有適合步行的郊區,彼此之間以大眾運輸系統連結。」

儘管出發的時間較晚,我們還是在海灣大橋上碰到走走停停的交通。

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