我們駛往帕羅奧圖，1960年代時他在那裡長大，但實際上我們來這裡是為了開一趟國王大道。「這裡以前是傳教步道，」他說：「現在它穿越矽谷中心，就是個很爛的低密度建築區。」

我們經過一個又一個城鎮，輪胎店及廉價汽車旅館在眼前掠過。對卡爾索普而言，他對這裡的興趣不在於難看的外觀，而是所呈現出的機會。住在國王大道上的人不多，因為那裡主要被劃為商業用途。然而矽谷的住屋非常短缺，整個北加州有數萬人開車通勤來這裡工作。在谷歌總部所在的蒙坦夫由，數百人實際上是住在停放的車子裡。

在舊金山和聖荷西間的國王大道長70公里，離路邊800公尺以內的地方有3750塊商業用地，上頭都是些大多為一、二層樓的建築物。卡爾索普之所以知道這些，是因為他和同事開發出的「都市足跡」軟體，這套軟體利用涵蓋全國每一塊用地的資料庫和一系列分析模型，模擬出城市未來的樣貌以供參考。卡爾索普解釋說，如果國王大道兩旁蓋起一排排三至五樓、底層做商店和辦公室的公寓建築，就能容納25萬戶新家。如此便可解決矽谷房屋短缺的問題，還能美化這裡，減少碳排放、用水及浪費在通勤的時間。

大眾運輸是關鍵：必須無所不在且快速。但這次不會是輕軌，卡爾索普說。輕軌如今太貴了，而更好的科技即將來臨。

那是許多都市規畫者深深害怕的科技：無人駕駛的自動車，或稱自駕車。卡爾索普自己的想法是，如果將自駕車交給個人或優步、Lyft之類的公司，那將加劇城市的蔓延。他想利用這項科技造福社區。他要讓自動駕駛的接駁車沿著國王大道的中心行駛。在卡爾索普的構想中，這項科技不會因為意外結果而讓我們的世界翻天覆地。

本文未完，了解更多內容請參閱：《國家地理》雜誌中文版2019年4月號

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這條高架步道讓行人得以安全穿越浦東的明珠環 島，並穿梭於相隔甚遠的辦公大樓和賣場之間。中國每年約有25萬人死於道 路交通事故，一半以上為 行人或單車騎士。